无论选择传统汽车还是新能源汽车出行安全性永远才是第一位

  近几年，国家对新能源车的政策推动不断，很多车企也看准时机，开始进军新能源市场，并推出插电混动、纯电动等不同车型供消费者选择。我们在选择新能源车时，要记住不被品牌的产品推广迷惑，而要从个人的需求出发，从续航、电池和配置等方面综合判断。

  新能源车是符合工业与信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的纯电动、插电式混合动力或者燃料电池小客车。节能车是指符合工业与信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的节油率超过20%的混合动力小客车。

  新能源车最核心的就是三电系统，分别是电池、电控和电机。而这三者当中，电池又占了很大的比例。可是，电池偏偏又是一个损耗品。跟着时间的推移，电池容量和性能因为充放电而逐渐降低，续航里程也会打折扣(快充比慢充损耗电池使用寿命更大)。比如：原本700公里的仪表续航能力(注意：非实际续航能力)，经过3年后，仪表续航能力可能就只有600公里了。再过几年，仪表续航能力还会下降得更快。因为电池的性能损耗并不是线性下降的，后期损耗更快。

  新能源车续航的长短和温湿度、巡航速度、电池性能、空调、音乐、智能化设备、充电桩的分布密度等等都有关系。导致500公里续航的出租车不满电都不敢接超过200公里的长途单。害怕送乘客到达了，自己得在异地满大街找充电桩，费时费力还赚不到钱。对于私家车主也有同样的续航焦虑，600公里的续航要想在节假日开回500公里的老家，必须策划好中途充电的时间。

  对于纯电动新能源车来说，第一动力就是电池。虽然现如今国内很多城市都在积极安装充电桩，但车辆的续航能力也绝不能被忽视，高频率的充电需求为驾驶带来了很多不便。对于用户来说，在购车时应该着重关注车辆的电池容量、续航里程以及充电效率。

  无论选择传统汽车还是新能源汽车，出行的安全性永远是第一位。现如今智能化在我们的生活中可谓是无处不在，其中在汽车安全设计中的应用也是更加全面。消费的人在选择新能源汽车时，对于车辆的安全智能化配置也要多加关注，如车辆本身的安全性以及搭载的驾驶辅助系统等。

  对于新能源汽车来说，足够的续航能力是保证驾驶里程的基础，也是便捷出行的重要参考。同时，更加全面的智能化安全配置也能为出行安全保驾护航，减少意外的发生。当然，在选择新能源汽车时，我们大家可以根据个人需求，综合对比车辆的空间、性能、外观、内饰等方面，选择符合自己要求的车。

  新能源汽车的发展来看，其动力电源最重要的包含锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式有。值得一提的是，节能指标是转不了普通指标或者新能源指标的，也就是说以后如果换车的话，还是得换回节能车。但普通指标是可以买燃油车和节能车的，即使用普通指标买了节能车，更新指标之后还是能买回燃油车。

  2月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍，市场渗透率为19.2%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8.3万辆和7.5万辆，同比分别增长4.1倍和3.4倍;燃料电池汽车产销分别完成213辆和178辆，同比分别增长7.5倍和5.4倍。

  1-2月，新能源汽车产销分别完成82.0万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，市场渗透率为17.9%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成65.2万辆和60.4万辆，同比均增长1.4倍;插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16.0万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍;燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。

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  近些年华为公司利用其在5G通信方面的巨大优势，积极发展V2X车载通讯技术，利用5G的高速率和低时延特性使智能汽车更快获取高精度地图等道路数据。另一方面，华为还积极推广其无线充电技术改善电动汽车的充电结构，以进一步进军布局电动汽车市场。 随着现代社会能源短缺和环境污染问题的加剧，电动汽车作为新能源汽车一经推出便受到了各界的广泛关注。它以车载电源为动力，利用电机驱动车轮行驶，然而现有的电动汽车大多受到电池容量的限制，行驶里程较短。而电池充电时间长、相应的充电站资源贫乏，成为制约电动汽车应用和普及的最大瓶颈，因此车载无线充电系统引起人们广泛关注。 无线充电以耦合的电磁场为媒介实现电能的传递，具有使用起来更便捷、无火花及触电危险、便于实现无人自

  市场 /

  近年来，全球物联网产业形势变化巨大。一方面，由于疫情叠加地理政治学等带来的业务挑战，大多数企业都在积极结合物联网、人工智能、大数据、云计算等新兴技术加快数字化转型，无论是培育发展先进算力、算法对数据来进行有效分析应用，抑或融合、互联互通，我们都看到这一进程的加速；另一方面，由于物联网技术将为传统硬件终端带来数倍的价值增量， 因此物联网设备乃至平台也成为产业链中承上启下的关键一环，在硬件层面发挥出“帮助客户快速完成设备智能化、增加产品的竞争力和品牌价值、使产品面向更大的销售渠道和市场”3大优势。 因而整合来说，伴随市场的发展，接入设备的指数级增长，物联网不再是一个松散的互联传感网络，而是一个对计算能力有要求的完全分布式网络。因此，尽

  计算需求凸显，Omdia预测物联网应用处理器竞争格局和未来增长 /

  电动车（EV）或混合动力车（HEV）发展至今，动力锂离子电池组的监控与管理一直是差距核心也是研究重点。其中，成本与安全是设计的最大诉求。如果告诉您一个设计方法可以两者兼顾会不会有惊喜？日前EDN对 飞思卡尔 半导体 公司新推出电池组控制器产品组合做了深入了解，想实现安全又降成本的电池组管理设计就靠它们了。 据飞思卡尔模拟与 传感器 部亚太区汽车产品营销与业务拓展经理孟杰介绍，飞思卡尔是通过两款电池监控芯片，MC33771、MC33772以及隔离 变压器 驱动芯片MC33664以及其他器件构成的解决方案来实现这些的（图1）。  图1：飞思卡尔电池管理芯片Roadmap。 该方案中最新推出的MC337723是4-6节（芯

  固态电池，这个技术名词最近因为一场直播又成为了行业热点，甚至在A股市场上，相关题材的股票也出现了一波上涨行情，今天带大家来了解一下动力电池的终极目标——固态电池。 我们先来看一则报道，4月初，智己品牌CEO刘涛公布， 智己L6 ( 参数 询价 ) 车型上已经搭载了最新的光年固态电池，可以轻松达到1000公里的续航，快充时间也比当前主流的锂电池快很多，这则消息一出，立刻引发了对于固态电池的讨论。关于这款固态电池的争论我们稍后再说，先来了解一下什么叫固态电池。 智己的L6半固态电池1000km的续航、准900V快充 固态电池是相对于目前正在大范围使用的液态锂离子电池而言的，而液态指的是锂离子或者磷酸铁锂电池中

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  的BMS中的解决方案 /

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  和工业应用发展 /

  汽车芯片的基本概况 车规级半导体也称“汽车芯片”,用于车体控制装置，车载监控装置及车载电子控制装置等领域，主要分布在车体控制模块上、车载信息娱乐系统等方面，包括动力传动综合控制管理系统，主动安全系统和高级辅助驾驶系统等，半导体比传统燃油车更多用于新能源汽车，增加电动机控制管理系统和电池管理系统的应用场景。 按功能种类划分，车规级半导体大致可分为主控/计算类芯片（MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等）、功率半导体（IGBT和MOSFET）、传感器（CIS、加速传感器等）、无线通信及车载接口类芯片、车用存储器等。 若按车辆的不同控制层级来衡量，车辆智能化与网联化导致对新型器件的需求主要集中于感知层与决策层，其中摄像头，雷达,

  芯片的基本概况及封装技术工艺流程 /

  当用2812Mv2.1核心板和自己做的测试板用64引脚双排插座相连接仿真器时，出现错误如下“Errorconnectingtothetarget:Error0x80000240/-171FatalErrorduring:Initialization,OCS,ThiserrorwasgeneratedbyTI\sUSCIFdriver.SC_ERR_REG_DETECT_CTLR-171Thewrongcontrollerportvalu

  国产芯榜：网友推荐矽力杰SY8303，40V耐压、开关频率可调，你会支持它上榜吗？

  新一周，又收到了网友们的热心推荐，首先给大家伙儿一起来分享的是矽力杰SY8303。推荐产品型号:SY8303推荐的理由：SOT23-8小封装，40V高耐压，最高输出3A大电流，开关频率可调，性能优秀价格实惠公道所属分类：DC/DC所属厂商：矽力杰有用过的网友欢迎跟帖讨论，上方的推荐，与下面在榜单的产品比，你会更支持哪个呢？最能打国产芯榜DC/DC在榜产品1、芯朋微AP2203系列，开关型DC/DC升压稳压芯片上榜理由：芯朋微AP2203系列使用简单，效率高，可靠

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  看门狗实验好模糊，，看不太清楚左键点击就可以看清楚了回复沙发zhuoyue的帖子感谢lz分享~

  HyperLynx高速电路设计与仿真（六）非理想传输线差分对眼图（阻抗不匹配）

  #HyperLynx高速电路设计与仿真（六）非理想传输线差分对眼图（阻抗不匹配）##一、构建非理想差分对电路图###1、选择差分驱动器###分别设置参数###2、同理选择输入端的差分驱动器###3、连接电路图，进行仿线、查看眼图###在实际系统中，完全消除码间串扰是十分困难的，而码间串扰对误码率的影响目前尚没办法找到数学上便于处理的统计规律，还不可以进行准确计算。为了衡量基带传输系统的性能优劣，在实验室中，通常用示波器观察接收信号波形的方法来分析码间串扰和噪声对系统性能的影

  一、慢充结构图二、充电流程1.插上充电枪;2.车载充电机输出12V慢充唤醒信号，唤醒VCU、BMS、仪表;3.VCU检测到充电连接确认信号CC，发送充电需求给BMS，仪表点亮充电连接灯;4.BMS给车载充电机发送工作指令并闭合继电器;5.车载充电机开始工作，给动力电池进行充电;6.BMS检测到充满，发送停止充电指令;7.车载充电机停止工作;三、充电控制

  技术 (翟秀静，刘奎仁，韩庆编著)

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